{"id":3455,"date":"2024-03-20T16:04:07","date_gmt":"2024-03-20T15:04:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forshore-ports.com\/?post_type=avada_portfolio&p=3455"},"modified":"2024-08-05T16:37:04","modified_gmt":"2024-08-05T14:37:04","slug":"quai-de-barranquilla-2","status":"publish","type":"avada_portfolio","link":"https:\/\/www.forshore-ports.com\/fr\/references\/quai-de-barranquilla-2\/","title":{"rendered":"Quai de Barranquilla"},"content":{"rendered":"

Colombie<\/h2><\/h1><\/div>
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D\u00e9but 2019, Soletanche Bachy Cimas a livr\u00e9 le projet achev\u00e9 de r\u00e9paration et d’extension de 800 m\u00e8tres de quai sur les rives du fleuve Magdalena \u00e0 Barranquilla pour son client de services portuaires et logistiques Compas.<\/span><\/p>\n

Ce projet a \u00e9t\u00e9 structur\u00e9 en deux phases principales.<\/span><\/p>\n

Phase 1 : R\u00e9paration des postes d’amarrage 3 et 4 du terminal de Compas Barranquilla<\/span><\/strong><\/p>\n

Compas est la seule soci\u00e9t\u00e9 portuaire de Colombie. La soci\u00e9t\u00e9 poss\u00e8de 6 terminaux priv\u00e9s sur les deux oc\u00e9ans, et bien qu’elle continue \u00e0 enregistrer une forte croissance. Afin de poursuivre le d\u00e9veloppement de ses infrastructures et de ses activit\u00e9s, Soletanche Bachy Cimas a r\u00e9alis\u00e9 son projet de r\u00e9paration en conception-construction en 2018<\/span><\/p>\n

Ayant \u00e9t\u00e9 construit et livr\u00e9 fin 2015 (par une entreprise autre que Soletanche Bachy), mais des d\u00e9fauts de conception et de qualit\u00e9 d’ex\u00e9cution ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverts emp\u00eachant son utilisation.<\/span><\/p>\n

L’\u00e9quipe de conception de Soletanche Bachy Cimas a donc redimensionn\u00e9 la structure de mani\u00e8re appropri\u00e9e, et les travaux de r\u00e9paration du quai ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans le d\u00e9lai serr\u00e9 de 5 mois.<\/span><\/p>\n

Les travaux ont consist\u00e9 \u00e0<\/span><\/p>\n

Le d\u00e9capage des structures existantes et l’enregistrement de tous les dommages et d\u00e9faillances structurels (ancrages, inclusions et essais de chargement dynamique des pieux, m\u00e9thode \u00ab\u00a0PDA\u00a0\u00bb (Pile Driving Analyser).<\/span>
\nInstallation de pieux CFA (Continuous Flight Auger) pour les sections avant et arri\u00e8re du quai, avec leurs poutres de s\u00e9paration respectives.<\/span>
\nRemplacement des ancrages passifs rouill\u00e9s et\/ou d\u00e9faillants<\/span>
\nInstallation d’un deuxi\u00e8me niveau de barres d’ancrage et de torons en acier<\/span>
\nRemblayage et pavage de la surface de circulation du quai.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s l’ach\u00e8vement des op\u00e9rations de dragage et quelques mois d’utilisation op\u00e9rationnelle, les valeurs de tassement et de distorsion mesur\u00e9es \u00e9taient inf\u00e9rieures aux pr\u00e9visions, ce qui confirme le succ\u00e8s total de cette phase du projet.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Phase 2 : Apr\u00e8s la reprise des op\u00e9rations portuaires sur les postes 3 et 4, les travaux d’extension des postes 1 et 2 ont d\u00e9but\u00e9.<\/span><\/strong><\/p>\n

Pour cette phase, ce contrat de conception et de construction pr\u00e9voyait l’extension du quai vers la rivi\u00e8re afin d’aligner les postes d’amarrage 1 et 2 avec 3 et 4, et de cr\u00e9er une ligne d’amarrage droite sur toute la longueur du terminal, permettant ainsi au client de se d\u00e9barrasser des barges de 100 m\u00e8tres dont il avait besoin auparavant pour amarrer les navires. Le principal d\u00e9fi \u00e0 relever \u00e9tait d’ex\u00e9cuter les travaux dans les plus brefs d\u00e9lais tout en assurant le fonctionnement permanent du quai existant.<\/span><\/p>\n

Con\u00e7u par notre propre bureau d’\u00e9tudes en collaboration avec le bureau d’\u00e9tudes Berger Abam aux Etats-Unis (qui fait maintenant partie de WSP), ce nouveau quai est conforme aux quais sur pieux m\u00e9talliques construits les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes : pieux m\u00e9talliques battus, structure en b\u00e9ton pr\u00e9fabriqu\u00e9e dans la mesure du possible (chapeaux de pieux, poutres pr\u00e9contraintes et planches pr\u00e9contraintes fabriqu\u00e9es \u00e0 l’usine PREFA de Bogota), et une dalle coul\u00e9e sur place de 15 cm. La majeure partie de ces travaux a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e depuis le continent sur deux chantiers, chacun \u00e9quip\u00e9 d’une grue \u00e0 fl\u00e8che en treillis afin de s’assurer que les op\u00e9rations restent \u00e0 l’\u00e9cart des risques li\u00e9s \u00e0 la navigation.<\/span><\/p>\n

Les op\u00e9rations de battage ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement difficiles et complexes en raison de la variabilit\u00e9 des types de sol le long des 350 m\u00e8tres de littoral, qui comprennent des poches de sol mou et des affleurements calcaires probl\u00e9matiques. De nombreux essais de charge dynamique ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s au cours du projet pour v\u00e9rifier la capacit\u00e9 de portance des pieux.<\/span><\/p>\n

Chaque nouveau quai incorpore des techniques innovantes pour am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 ; dans ce cas, il s’agissait de la conception de poutres transversales pr\u00e9fabriqu\u00e9es pour incorporer l’\u00e9l\u00e9ment en porte-\u00e0-faux du support du d\u00e9fenseur du quai, avec une poche pr\u00e9fabriqu\u00e9e \u00e0 droite du pieu pour recevoir le coulis de b\u00e9ton. Le fait que le quai ait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u sans poutres longitudinales a \u00e9t\u00e9 le point de d\u00e9part de cette avanc\u00e9e particuli\u00e8re, qui a effectivement r\u00e9duit le d\u00e9lai d’ex\u00e9cution.<\/span><\/p>\n

Notre client a une fois de plus \u00e9t\u00e9 pleinement satisfait de notre travail, qui n’a n\u00e9cessit\u00e9 que 45 jours d’interruption des op\u00e9rations de quai au cours des 5 mois pendant lesquels nos \u00e9quipes ont \u00e9t\u00e9 sur place. Cette tr\u00e8s faible interruption a \u00e9t\u00e9 rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 la conception d’une barge \u00e0 d\u00e9fenses provisoires, install\u00e9e le dernier jour de cette fen\u00eatre sous le quai en construction et soutenue par la poutre de couronnement existante, et \u00e0 un phasage minutieux des op\u00e9rations de g\u00e9nie civil, qui a permis de laisser un nombre suffisant de points d’amarrage pour que les navires puissent rester \u00e0 quai pendant les op\u00e9rations de chargement du charbon.<\/span><\/p>\n

Ce projet confirme la force de Soletanche Bachy en mati\u00e8re d’infrastructures portuaires. Une expertise unique r\u00e9unie sous la marque ForSHORE, qui offre un accompagnement complet aux porteurs de projets maritimes : financement, conception, construction, mise \u00e0 niveau et maintenance.<\/span><\/p>\n<\/div>

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\"\" Owners<\/strong><\/span><\/p>\n

Compas<\/span><\/p>\n

\"\" Main contractor<\/span><\/strong><\/p>\n

Soletanche Bachy Cimas<\/span><\/p>\n<\/div>

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